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Wissen Motorumbau Edge 540 von CARF-Models
Ausbau von Motor- und RC-KomponentenZunächst demontieren wir die zweigeteilte Motorhaube vom Rumpf und schauen uns die Motor-Komponenten genauer an. Trotz regelmäßigem Flugbetrieb haben sich lediglich ein paar Fliegen sowie Öltropfen auf dem weißen Motordom gesammelt. Nichts Dramatisches! Nach der Demontage des Engel Super Silence 24x10 CFK-Propellers sowie des S-Krümmers vom Motor entfernen wir die Steckverbindungen von Gas- und Choke-Servo sowie das Zündkabel. Anschließend wird der abnehmbare Motordom vom Rumpf gelöst, welcher mit 5 M4-Inbusschrauben an letzterem gehalten wird. 
Ist der Motordom erst einmal vom Rumpf entfernt, kann man wunderbar die RC-Komponenten auch von vorne betrachten. Der eingebaute 3W-Dämpferhalter sah noch sehr gut aus, sodass wir beschlossen hatten, ihn weiter zu verwenden.Nachdem wir die Gas- und Choke-Anlenkungen ausgehangen hatten, wurde der Motor vom Dom gelöst. An dieser Stelle waren leichte Vertiefungen von den 17 mm Abstandsbolzen zu sehen, welche sich durch den Anpressdruck im Motorspant abzeichneten. Bei starrem Motoreinbau lässt sich das nicht vermeiden. Mehr als ein optischer „Schönheitsfehler“ ist dies allerdings nicht. Festigkeitsprobleme gab es jedenfalls an dieser Stelle nie! 
MotoreinbauUm den 3W-80Xi CS problemlos ohne Abstandshülsen, U-Scheiben o. ä. in die EDGE 540 2.3m einbauen zu können, muss der Motordom um exakt 20 mm gekürzt werden. Wir empfehlen, den Brandschott zunächst mit Kreppband abzukleben, um so eine Markierung auf den Motordom zu übertragen. Wichtig ist, unbedingt den Motorsturz und Seitenzug mit zu berücksichtigen! Hält man sich an die Linie, so können 2,5° Zug bei 1,5° Sturz eingestellt werden. 
Zum Kürzen des Motordoms benötigt man eine Diamant-Trennscheibe. Alternativ kann man aber auch entlang der Markierung mit einem 2-mm-Bohrer kleine Löcher vorbohren, welche anschließend mit einem 4-mm-Bohrer aufgebohrt werden. Die übrigen Stege werden dann bündig mit einer Flachfeile und einem Schmirgel verschliffen, sodass am Ende alles plan gekürzt ist. So „tastet“ man sich langsam an das Endergebnis heran.
Wir hatten uns entschieden, einen 5 mm Motorspant mit 10-facher Verleimung in den Dom einzusetzen. Dieser wird exakt nach der 3W-Bohrschablone angefertigt und verschliffen, sodass der Spant von hinten in den Dom eingesetzt werden kann. Durch die konische Form an den Außenkanten klemmt der Spant schon fast von alleine.
Mit UHU Plus Endfest 300 wird dieser zunächst in den Motordom eingeklebt und anschließend mit CFK-Rovings und einer 163g/qm Glasfasermatte von hinten einlaminiert. Anschließend bekam unser Dom nach dem Auffüllen der alten Befestigungsbohrungen einen neuen weißen Farbanstrich.
Sind die Ausschnitte und Bohrungen für die neue Motorbefestigung fertig, wird das Triebwerk nach dem Anlöten des Anlenkhebels am Vergaser mit 4 M5-Einschlagmuttern und passenden Inbusschrauben am Motordom fixiert. Zündung und Servos werden mit unserer bewährten Befestigungsmethode - Servotape und Kabelbindern - sicher, spielfrei und vibrationsgedämpft am Dom befestigt. Unbedingt sollten Gummitüllen zur Kabeldurchführung verwendet werden, um ein Durchscheuern der Anschlussleitungen zu verhindern!
Für die Gas- und Choke-Anlenkung verwenden wir hochwertige Kugelköpfe von KAVAN.Um den länger ausgeführten 3W-Dämpfer L/80 in den Rumpf zu bekommen, musste unsere eingebaute PowerBox Evolution samt Zubehör Platz machen. |
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